Le détroit et le détour

Le mécanisme. Un détroit n'est pas un raccourci d'agrément : c'est le seul passage à coût raisonnable entre deux bassins. Sa fermeture n'allonge pas la route de quelques milles, elle impose un itinéraire entièrement différent — en pointillé sur la figure 4, le cap de Bonne-Espérance. Le surcoût se paie en jours de mer, en carburant, en immobilisation de navires et en primes d'assurance. La géométrie du détroit n'entre pas dans ce calcul.

Premier cas, une cause matérielle et brève. L'échouement de l'Ever Given obstrue le canal de Suez pendant six jours en mars $2021$. Des centaines de navires attendent ; le détour est possible mais son coût dépasse souvent celui de l'attente.

Second cas, une cause politique et durable. À partir de la fin de $2023$, l'insécurité en mer Rouge détourne une part majeure du trafic ; le passage par Suez chute de l'ordre de moitié début $2024$ et le contournement de l'Afrique ajoute de l'ordre de dix jours entre l'Asie et l'Europe. Un troisième cas, climatique, se produit au même moment au canal de Panama.

La leçon. Trois causes sans aucun rapport — un accident, un conflit, un climat — produisent le même effet géographique : vulnérabilité structurelle, et non conjoncturelle.